Ñapaslot

Éste es el último clásico que he construido para correr en la categoría de clásicos 1/24 del Loeches Slot Club. La carrocería es una maqueta de AMT que encontré en Ebay. Viene con muchas opciones de montaje, se puede elegir entre un pequeño paravientos, el parabrisas que llevaba el coche de calle, ponerle barra antivuelco, hacer un coupé, faros o tapas, dos o tres diseños de radiador y llantas distintos…

Obviamente, busqué la configuración que menos problemas me fuera a dar en carrera, o sea, la que menos piezas necesitase. El piloto es una reproducción de un COX hecha por Hobbyaescala en resina, muy adecuado para reproducir un coche de la época.

La decoración tiene pocos secretos, pintura y barniz de coche en spray, números de vinilo y algunos detalles a pincel.

para la mecánica me compliqué lo mínimo: Chásis HRS con motor NC2, y cuna offset. Me permití el lujo de poner los escapes traseros originales (también tenía la opción de colocar los laterales).

Y, aprovechando que el Pisuerga pasa por Valladolid, coloqué los tapacubos de radios que entraban a huevo en las llantas MB, dándole unas aguas para que tuvieran algo de volumen. La palometa no es la original de la maqueta, es de procedencia Cartrix.

Estoy recuperando un coche que monté tiempo ha para correr en Loeches: un 906 de la marca Carrera 1/24, un coche muy adecuado para principiantes porque es más duro que una piedra. La carrocería adolece de detalles pero no deja de ser poco más que la original de la marca de los 60.

Aquí le tenemos junto al protagonista de un futuro artículo, un Nissan Skyline.

El Chásis es básicamente la bañera original de la marca con unas cuantas modificaciones, como el añadido de un soporte motor adecuado en longitudinal (el original es transversal), recortes por aquí y por allá, unos tornillos para regular el eje delantero, llantas nuevas, cambio del soporte trasero del tornillo y alguna cosilla más. Tendré que cambiarle el motor por uno más potente puesto que el cacharro pesa muchísimo y tiene unas inercias tremendas, creo que las llantas también las cambiaré por unas menos pesadas. El bicho está disponible para la carrera de Loeches del 9 de Enero, así que si os animáis, no dudéis en avisarme!!

Éste es, sin duda, el vehículo de slot al que más modificaciones he hecho. Va por la sexta evolución, después de haber probado multitud de configuraciones mecánicas distintas. Aunque a día de hoy va muy bien, me ha tostado dos motores en los últimos raids, dejándome tirado en la última especial. Veremos qué tal el próximo.

EVO I - 2007 - chasis de GOM raid, cabina TYCO, caja de un camión de basura de Dickie.

Evo II (2008): Chásis metálico de Rally 1/24 invertido, tracción directa al eje trasero y al delantero por poleas. Suspensión entre chásis y carrocería por medio de muelles artesanales.

EVO III - 2009 - Suspensión delantera modificando un soporte de motor de Plafit. Motor de caja corta NSR en transversal. Soporte de guía basculante hecho con un soporte de eje delantero de un Plafit. Posteriormente se el colocaron 4 muelles en la suspensión delantera (increíblemente, nunca se ha soltado ninguno), y se le limitó la bajada de la guía.

EVO IV - 2009 - importante rebaja en el peso de la carrocería (cristales, bandeja, recortes varios en el plástico) porque el bicho volcaba de lo lindo. En el chásis, vuelta a motor de caja larga en longitudinal acoplándole una cuna de 1/32 (motor HSR de 23.000). Cambio de llantas por unas de 17 mm y neumáticos más pequeños en un intento desesperado de bajar la altura. Doble polea. Distancia entre ejes alargada para cumplir sin problemas con los reglamentos.

EVO V - 2009 - debido a un calentón en carrera, motor sustituido por un NC6. La corona se sustituyó por una con un tope casero para evitar que se moviera. Problema de peso de la parte superior de la caja resuelto sustituyendo la parte trasera por una del camión de Hobbyaescala.

EVO VI - 2010 - El motor vuelve a socarrarse. Cambio por un AS verde. Rodamientos en el eje trasero. Correa dentada de transmisión para que traccione mejor y no tenga tanta resistencia a la rodadura. El tope ha sido sustituido por uno de mejor calidad.

¡¡¡FELIZ AÑO 2010 A TODOS!!!

Aloy despidió el 2009 con un raid bastante menos salvaje que el de Noviembre, con pistas algo más rápidas y menor cantidad de gofio, unos recorridos muy bien pensados, muy divertidos y en algunos puntos complicadillos, sin llegar a ser imposibles de pasar.

La concurrencia fue superior a lo esperado (ya se sabe, organizando carreras en plenas fiestas navideñas corres el riesgo de que vaya poca gente), incluso hubo más pilotos y vehículos inscritos que en la prueba de Noviembre. Como suele ocurrir, mucho Touareg, H1, Montero Evo y mucho MAN de Avant (de hecho, el único no-MAN fue mi camión).

El equipo Ñapaslot se volvió a presentar con los mismos vehículos, con algunas modificaciones importantes.

Un Touareg iluminando el tramo 3.

Tramos 1 y 2

El de la cuestecicas es el 5-6 y, al fondo, 7 y 8, algo más llano pero con una curva inclinada 45º que parecía la pista-looping.

El Chevy Silverado volvió a dar los mismos problemas que en el raid anterior, no tracciona… está desmontado a la espera de una polea dentada y unos plomos a ver si de una santa vez demuestra su potencial.

El Mercedes evo V, sin embargo, dejó de volcar y traccionaba como un poseso, incluso superando a muchos T1 y T3, en dura pugna con el MAN de Óscar, recuperado de la multitud de accidentes del raid anterior. Lástima que en el tramo 6 el motor se volvió a tostar y el rendimiento del bicho bajó muchísimo, a pesar de lo que fue capaz de terminar el raid.

Clasificación:

-En T1 el vencedor fue Jose Antonio Rosado, con un Peugeot 405 de Exin, seguido por Virginia Gómez y Cárlos Fernández, ambos con Touareg.

-En T2, dos Bowler (Jorge Durán y Jose Luis Álvarez) quedaron por delante, seguidos por el  Touareg de Daniel Martínez. A destacar que sólo corrió un dos ruedas motrices, el de Miguel Ángel Martín.

-T3: Jose Antonio Rosado con un Hummer, vencedor al scratch, seguido muy de lejos por Luis de La Fuente (también Hummer) y un servidor (Chevrolet Silverado).

-T4: sólo Fran García se aventuró a correr en esta categoría… los quad no acaban de cuajar.

-En Camiones, las dos primeras posiciones para los camiones T5b (tres ejes) de Bene Cubillo y Juan Pirez, seguidos también de Juan Pirez en T5a.

Clasificación del raid

La tarde del Viernes 27 agarré mis trastos y me fui al raid organizado en Aloyshop Madrid, un pelín desanimado porque Dani, mi compañero de equipo, tuvo un percance en el trabajo a última hora y no pudo venir. Iba a competir en T3 con un Chevy Silverado con chasis ORS y con el mercedes AK 1936 en la categoría de camiones, ya en su evo 4 (llantas de 17 con tapacubos caseros para bajar la altura, algunos plomos…).

Este encontronazo de principio de carrera con un Avant Slot “comercial” no presagiaba nada bueno…

Total, que me tocó batirme en duelo con un MAN casi de serie, cuyo piloto (Óscar) dio mucha guerra en los primeros tramos hasta que la baja fiabilidad de la mecánica (y un par de caídas) acabaron con lo que quedó del camión arrastrándose penosamente (pena de noventaytantos euros que cuesta…).

Ésta sólo fue la primera galleta… el árbol de transmisión se salía constantemente, el soporte de la guía basculante cascó, los soportes de los tornillos de caja y cabina también se rompieron…

Obviamente, el chásis de acero de mi Mercedes no se rompió, y el camión iba bastante bien hasta que en el quinto tramo se cayó desde más de un metro de altura, quedando un pelín malparado (la cabina colgando de un lado y la cabeza del piloto suelta). A partir de ese momento empezó a hacer un ruido rarísimo que a alguno de los presentes le recordó a un 1430 con la transmisión jodida… efectivamente, la corona estaba tocada. Por suerte resistió cuestas y cuestas hasta el último tramo en que se quedó sin un solo diente!!. Aparte de eso, que no es poco, algún calentón de motor. Me esperan unos cuantos ratos de reparación, cambio de mecánica y probablemente reubicación de pesos (sigue siendo bastante cabezón, con tendencia a volcar en las interiores). Eso sí, la suspensión es una auténtica delicia.

En T3 el Chevy fue bastante mejor, sin tener que lamentar percances. El único pero que le veo es que aún le falta peso, habrá que ver si encuentro algún sitio donde plomarle..