Ñapaslot

Éste es el último clásico que he construido para correr en la categoría de clásicos 1/24 del Loeches Slot Club. La carrocería es una maqueta de AMT que encontré en Ebay. Viene con muchas opciones de montaje, se puede elegir entre un pequeño paravientos, el parabrisas que llevaba el coche de calle, ponerle barra antivuelco, hacer un coupé, faros o tapas, dos o tres diseños de radiador y llantas distintos…

Obviamente, busqué la configuración que menos problemas me fuera a dar en carrera, o sea, la que menos piezas necesitase. El piloto es una reproducción de un COX hecha por Hobbyaescala en resina, muy adecuado para reproducir un coche de la época.

La decoración tiene pocos secretos, pintura y barniz de coche en spray, números de vinilo y algunos detalles a pincel.

para la mecánica me compliqué lo mínimo: Chásis HRS con motor NC2, y cuna offset. Me permití el lujo de poner los escapes traseros originales (también tenía la opción de colocar los laterales).

Y, aprovechando que el Pisuerga pasa por Valladolid, coloqué los tapacubos de radios que entraban a huevo en las llantas MB, dándole unas aguas para que tuvieran algo de volumen. La palometa no es la original de la maqueta, es de procedencia Cartrix.

Después de desguazar un H1 de oferta (aprovechando que están en saldo en casi todas las tiendas, menuda gracia debe hacerles a los que pagaron más de 60 euros por las primeras unidades.. pero ésa es otra historia), me quedé mirando la carrocería y me pregunté qué tal quedaría el “school bus” bajado de altura al máximo y con un chásis apto para correr en pista.

En un principio pensé ponerle uno tipo HRS-HSR, pero son demasiado pequeños, y antes de meterme en adaptaciones al estilo de las que hacemos con los 1/24 de Loeches, preferí colocarle una mecánica Plafit, concretamente un chásis Excel.

Es muy fácil de montar, básicamente hay que atrasar el eje delantero casi al máximo posible y pegar las espumas de soporte en los laterales que son rectos por lo que ni siquiera hay que doblar las eles de aluminio donde se montan. En este caso he colocado unas espumas amarillas que son las que utilizan los niños en la escuela para pinchar con punzones. El motor es un NSR de 25.000 rpm (en principio llevaba un Bison, pero a 12 voltios no andaba nada, así que hubo que cambiarlo).

Las ruedas son de espuma, concretamente de 17 mm, y los tapacubos son los originales del coche, entran perfectos en estas llantas.

La trasera es lo que más me recuerda a los autobuses en que los niños americanos van al cole…

En éstas imagenes podéis apreciar la rebaja de la altura respecto a un modelo de serie, podía haberle montado llantas más pequeñas, pero he preferido dejarle algo más “real” y no que parezca un monopatín.

A mi amigo Jorge le gustó tanto que hubo que hacerle un “mellizo”: el chásis es el mismo, con un motor de 30.000 rpm.

Las ruedas también difieren respecto al mío: llantas de 21 mm, goma delante y espuma detrás.

En pista sorprender por su agilidad (al fin y al cabo, no dejan de ser bajos y anchos, y la carrocería no pesa demasiado). Afilé las guías de pista de madera para poder utilizarlas en una Ninco, y funcionan sin problemas en ella.

Éste es, sin duda, el vehículo de slot al que más modificaciones he hecho. Va por la sexta evolución, después de haber probado multitud de configuraciones mecánicas distintas. Aunque a día de hoy va muy bien, me ha tostado dos motores en los últimos raids, dejándome tirado en la última especial. Veremos qué tal el próximo.

EVO I - 2007 - chasis de GOM raid, cabina TYCO, caja de un camión de basura de Dickie.

Evo II (2008): Chásis metálico de Rally 1/24 invertido, tracción directa al eje trasero y al delantero por poleas. Suspensión entre chásis y carrocería por medio de muelles artesanales.

EVO III - 2009 - Suspensión delantera modificando un soporte de motor de Plafit. Motor de caja corta NSR en transversal. Soporte de guía basculante hecho con un soporte de eje delantero de un Plafit. Posteriormente se el colocaron 4 muelles en la suspensión delantera (increíblemente, nunca se ha soltado ninguno), y se le limitó la bajada de la guía.

EVO IV - 2009 - importante rebaja en el peso de la carrocería (cristales, bandeja, recortes varios en el plástico) porque el bicho volcaba de lo lindo. En el chásis, vuelta a motor de caja larga en longitudinal acoplándole una cuna de 1/32 (motor HSR de 23.000). Cambio de llantas por unas de 17 mm y neumáticos más pequeños en un intento desesperado de bajar la altura. Doble polea. Distancia entre ejes alargada para cumplir sin problemas con los reglamentos.

EVO V - 2009 - debido a un calentón en carrera, motor sustituido por un NC6. La corona se sustituyó por una con un tope casero para evitar que se moviera. Problema de peso de la parte superior de la caja resuelto sustituyendo la parte trasera por una del camión de Hobbyaescala.

EVO VI - 2010 - El motor vuelve a socarrarse. Cambio por un AS verde. Rodamientos en el eje trasero. Correa dentada de transmisión para que traccione mejor y no tenga tanta resistencia a la rodadura. El tope ha sido sustituido por uno de mejor calidad.

¡¡¡FELIZ AÑO 2010 A TODOS!!!

Sé que en los últimos tiempos he estado bastante cansino con los 904, lo siento pero me ha entrado una pasión irrefrenable por estos pequeños pioneros (el 904 fue el primer Porsche con la carrocería fabricada en materiales no metálicos). En la fotografía podéis ver 5 de los 7 que tengo, del fondo hacia delante, el Monogram 1/24, 904/6 scratch, el del número 54 (híbrido del que hablaré hoy), el Atlas y otro híbrido (del que también hablaré hoy)

Comienzo por el híbrido número 54: como podéis observar, la carrocería corresponde con un Revell-Monogram actual, excepto por el interior de las cúpulas de los faros, que está pintado de negro. Sin embargo, las llantas y la altura del coche delatan que debe ser otra cosa…

Esta maravilla de chásis s&b de los 60 venía con una carrocería que estaba en un estado penoso (y que Dani aprovechó en el 904/6 (ver artículo)) . y como el chásis andaba cosa fina (después de cambiarle, claro, neumáticos, cables y alguna coseja más) decidí plantarle una carrocería con la que me diera menos miedo correr. Más información sobre el chasis: está hecho en chapa, la guía parece basculante pero está soldada, el motor es un Ruskitt 22 que anda muchísimo, y los neumáticos traseros son unos “vintage” que Carlos Aguado me consiguió. Anda que se las pela.

El segundo de la tarde también es un híbrido, la carrocería proviene de un kit a 1/32 de la marca (copyright de la caja 1964). La decoración con la misma mezcla de pintura que el de 1/24 (los hice a la vez) y una mezcla de calcas originales y las de Patto’s. Y sí, las ópticas también se me velaron con el pegamento (y no era ciano), así que a “protegerlas”!!!. De lejos el piloto está extrañamente pálido…

Los neumáticos tienen un perfil mucho más bajo que los demás, debido al chásis que lleva, relativamente moderno, un MRRC clubman.

Ruedas Slot.it de silicona, guía ninco con muelle, motor de caja larga de los que no llevan ventanas, ¡un coche muy divertido de llevar!

La cinta protegiendo los faros delanteros no queda tan mal.

No se ve muy bien, pero el piloto del coche no tiene muy buena cara, en el kit venía como opción una carica de piloto o una calavera… muy friki.

Aquí tenéis algunas fotos más del Mako Shark II, esta vez tomadas cruzando el desierto de Sonora (o el de Sorda, según como se mire)

Chasis de Ej’s Hobbies, al más puro estilo clásico, motor y elementos de transmisión Cox.