Ñapaslot

Alfa Romeo 8C 2900 MM Spyder Touring

La carrocería de este modelo fue un regalo de Marcel Moix (Nuvolari por esos foros de Dios), es de fibra de vidrio y no tiene malos detalles para el material en que está hecha. Aunque la decoración estaba en muy buen estado, tal y como la veis, no llevaba chasis ni ningún tipo de soporte. Para este coche usé un chasis regulable PCS32, muy adecuado por su estrechez. Lo monté atornillándolo delante con un tubo de plástico y atrás con una pieza hecha con un trozo de canaleta de PVC, pegando ambos a la carrocería con Araldit.

Las llantas que le monté son Cartrix, y no son las que debería llevar el modelo, de radios, que montaré en cuanto caigan en mis manos. También tengo pensado sustituir las cabezas de los pilotos, llevan un casco demasiado moderno para 1938.

El comportamiento en pista es mucho mejor de lo que me esperaba para este tipo de mecánica, al tener una batalla tan larga es medianamente estable a pesar de su estrechez, y muy ágil, ayudado por su bajo peso (64 gramos), aunque el excesivo juego del eje delantero le penaliza, levantando pata en cuanto entra un poco pasado en las curvas.

Más información sobre el coche real en:

http://www.ultimatecarpage.com/car/2476/Alfa-Romeo-8C-2900-MM-Touring-Spider.html

Esta vez los chicos del club de San Fernando de Henares se curraron una peazo de decoracionaca, con todo tipo de apichusques preciosos:

Una esfinge solitaria guardaba la salida del tramo I (el de los Faraones)

Curva de los “gorilas en el gofio”, en el tramo II, en plena África renegrida.

Muy cerca, el peazo de puente colgantísimo que le costó a Jose un mes de curro, precioso (y las cuevas mu bonicas, pero una putada tremenda, porque era jodidillo enterarse de por dónde iba el coche).

Un UMK pasando cerca del poblado de Orzowei, y posiblemente espantando a las gallinas.

Total, que imagino que por las fotos os podéis hacer a la idea de el raid tan bonito que corrimos, una verdadera gozada. La inscripción fue numerosa y variopinta, a pesar de algunas bajas de última hora (se cayó mi coequipier Ángel, por ejemplo). Con unas foticos os podéis hacer una idea del frikerío participante:

El amigo Karlonnen mostrándome las bondades de su coche para todo uso (el famosísimo Audi Kuattro, que podéis encontrar en su blog). Mal no le fue (tampoco bien, creo), acabó 7º de los T3.

Atended porque ésta tiene miga: asín a ojo puedo distinguir a Juanma y Carlos de CRS Goats, Ramón al fondo, Paco de Masslot y otra vez Karto.. digo Karlonnen, además del personal de Running Wild.

Algunas instantáneas del raid:

Atended al extraño 911 gt1 dando salticos en el primer tramo…

…junto al MAN de mi paisano Juanjo Cabezas (5º en T5)

Incombustible Toyota Protruck subiendo una cuestecica.

Atended al zagal arreándole una tollina al veterano Pajero pa que espabile.

Uno de los pocos quads participantes (sólo 3).

Y mi pequeño Unimog posando antes de tomar la salida (pobre, no sabía lo que le esperaba…)

El UMK en plena subida de cuesta.

Y el nuevo proto de Fran Vargas (unotreintaidos model kits).

Como ya os comentaba antes, mi experiencia con el Unimog, un desastre: en el primer tramo, tuve unos rarísimos problemas con la guía o las trencillas o algo que nunca supe qué fue, porque después de varias terribles pingoletas al final se arregló sólo, pero ya había perdido la mitad del tiempo en el tramo, y el pobre camioncico iba con la caja colgando (acabé el último tramo en plan chasis-cabina). Terminé el último de camiones, no así en la general, un buen puñao de coches quedaron por detrás de mí, en definitiva, el que no se consuela es porque no quiere, y pasé un buen rato en el raid, que es a lo que iba. Un 10 para los currantes del club running wild, nos veremos en la próxima cita, que forma parte del campeonato de Madrid de Raidslot, del 20 al 22 de Junio.

Aquí podéis ver la clasificación por categorías

Este Ford Explorer Sport Track lo encontró Ángel en un chino, era un juguete de radiocontrol, y la verdad es que la carrocería no está nada mal, tiene bastantes detalles como las luces en piezas separadas y transparentes y el cristal delantero (laterales no lleva, cosa más rara).

Para más alegría, Ángel también descubrió que clavaba la distancia entre ejes del chásis del Hummer de Ninco. El Ford cayó en mis manos y me costó poco meterle la Dremel y cortar los tetones originales, pegándolos de nuevo para que coincidieran con los tornillos del chásis. por ahora así va, he pensado alguna que otra decoración tipo baja, taparle los cristales traseros y cosas de ésas…

…Aquella tarde salimos a dar un paseo con nuestro flamante Ford A pickup de 1930, y en plena pista de Loeches una avería nos dejó tirados. Gracias a Dios, el servicio de grúas “Dani del Toro” estaba cerca y se personaron en pocos segundos, con una ford V8 preciosa.

En un momentín la grúa sujetó a la Ford A averiada, y se la llevó camino del taller.

Una foto algo más actual…

Acaba de caer en mis manos el nuevo modelo de la marca española Ninco, y no he podido evitar hacer una pequeña comparación con los que ya tenía en la vitrina: un Revell y uno que hice hace mucho, utilizando como base un juguete de los chinos.

Para empezar, coloco el revell al lado del Ninco, hay diferencias obvias entre ambos, los faros, parte trasera, forma de la tapa del asiento del copiloto … El modelo de Revell corresponde a la época en que el 550 corrió como un prototipo, mientras el de Ninco es el definitivo que se puso a la venta.

La parte trasera es donde más claras son las diferencias entre ambos. Varían la forma de la cola y los pilotos traseros. en el lateral derecho del revell podemos apreciar una boca de llenado de combustible, además de la del capó delantera que llevan ambos.

Los faros delanteros son distintos, más inclinados en el Ninco, y otros faros auxiliares que sólo lleva el revell. El piloto de Ninco es bastante más agraciado. Ambas reproducciones llevan unas llantas muy bien reproducidas

La mayor diferencia entre ambos: la carrocería, a pesar de tener una longitud muy similar, es algo más ancha en el Ninco. Las correas del capó trasero, tampografiadas en éste, le hacen perder bastante frente al Revell.

Junto al construido sobre la base de un juguete, podemos apreciar la diferencia de tamaños entre ambos, siendo éste mucho más grande en todas sus cotas (lo cual me permitió motorizarle con un chásis bastante más prestacional, como veremos más adelante). Como mayor diferencia, aparte de la falta de detalles del procedente de los chinos, unas pequeñas salidas de aire en el capó motor.

Aquí sí que hay grandes diferencias: el fotograbado de la rejilla hace parecer pobrísimo el del juguete, y el escape del motor Fuhrmann debe sobresalir por la zona central, y no por un lateral. los faros están hechos con los cristalitos de un pedal de bici. Las llantas son de los F1 clásicos de Cartrix (clavadas a las Ninco).

Tres soluciones mecánicas totalmente distintas: el “casero” es tan grande que permite utilizar un chásis slot.it HRS, que le da muy buenas prestaciones. El Revell es una auténtica pena dinámicamente, motor delantero y cárdan (paradójico en un coche que en la realidad lo llevaba central, no se entiende que no lo hayan montado en sidewinder como lo llevan otros modelos de la marca, como el NSU). El Ninco opta por un equilibrado chásis en longitudinal, del mismo color que la carrocería, con el nuevo motor NC8.