Ñapaslot

Éste ha sido un proyecto conjunto de Dani del Toro (transformaciones de carrocería) y mío (mecánica, pintura y todo lo demás), intentamos reproducir un Porsche 904 con las modificaciones que se hicieron a algunas unidades a las que se cambió el motor de 4 cilindros bóxer por el nuevo 6 cilindros del Porsche 911.

Sobre la base de una vieja carrocería de Monogram, que llegó a mis manos en un estado lamentable, Dani hizo las siguientes modificaciones:

-Cambio en la colocación del tapón del depósito (del lado izquierdo del capó delantero al Centro) y añadido de otra boca en el lateral izquierdo.

-Añadidos aletines en los pasos de rueda traseros.

-Añadido alerón trasero.

-Modificación de las entradas de aire que hay detrás de las puertas, más grandes y planas.

Como podéis ver en las imágenes, un trabajo muy fino, sobre todo el moldeado de las tomas laterales de aire, que están huecas por dentro. ¡Gracias Dani!

Para la mecánica elegí la de un 904 de Revell-Monogram, con el chasis Sebring de MRRC, cambiando el ancho del eje trasero y añadiendo unos neumáticos también más anchos. La bandeja también es de la misma procedencia, siendo ésta más profunda que la original del modelo de Monogram de los 60, con un piloto más detallado.

Hubo que buscar en el cajón de desguaces un par de tapones de combustible y un espejo nuevo, además de cambiar el escape por uno doble. Las calcas son de una hoja genérica para los 904 de Patto’s Place.

Uno de los mayores problemas han sido los cristales que estaban muy tocados y los faros delanteros, a los que ha sido casi imposible dejar transparentes, por los restos de pegamento que tenían, por lo que los he colocado unas tiras de vinilo negro imitando la cinta que se colocaba para proteger los faros, y a la vez disimulan un poco los defectos.

En esta imagen podéis ver el 904/6 junto a un MRRC Clubman (carrocería Monogram original) donde se pueden apreciar los cambios de los tapones, alerón trasero y pasos de rueda.

Aquí podemos comparar las tomas de aire laterales con las de un Revell-Monogram actual.

Desde que mi padre se compró un Citröen GS en el 78, unos cuantos coches han pasado por sus manos, entre ellos un Renault 21 Nevada que heredé (lástima que nadie lo haya reproducido a 1/32), y, en el 98, un Córdoba TDI que ahora es de mi hermano Tomás. Hace un par de años conseguí una resina de ese coche, de procedencia Team Slot, que creo que debió ser una preserie pues nunca he visto uno igual ni recuerdo que estuviera en el catálogo de la marca (lo mismo me estoy equivocando, si alguien tiene más información sobre el susodicho agradecería que la compartiera conmigo).

Total, que ahí estaba la carrocería de resina de la malísima, con sus cristales que no ajustaban ni para atrás y la bandeja de lexan, a la que llamar “espartana” es casi hacerle un favor. Un bote de spray de pintura que coincidiera con el color del coche (ni verde ni azul, sino todo lo contrario), algunos detallitos, adaptarle un chásis (no encontré ninguno de la marca que coincidiera, así que hubo que cortar y pegar), unas llantas lo menos detalladas posible y un muñequete de Carrera con algunos cortes de cuchilla y el pelo repintado. Las matrículas y pegatinas están hechas en papel adhesivo cubierto con celofán. Ahora habrá que ver la cara que se le queda a mi hermano cuando se lo regale…

Bueno pues al fin me he liado en serio con esto. Después de un día entero en sosa la pintura a salido en su totalidad pero con algunos restos de la imprimación, la cual me tocará lijar con cuidado.

Como suele pasarme con la sosa, las piezas hechas con bicarbonato se han deshecho y me tocará reconstruirlas.

Ya que estoy metido en faena, voy a intentar darle las medidas más cercanas a las originales a la furgoneta. Si os dais cuenta, la distancia del final de la puerta corredera al eje trasero es mayor que el modelo de Esci y la del eje al final de la carrocería también. Para ello he realizado unos moldes en resina para ampliar la carrocería.

Bueno ya os seguiré enseñando los avances. Saludos Daniel del toro

Después del artículo de fordfairlang en pasiónslot sobre su paso a paso en la realización de su furgoneta del equipo A, senti un poco de envidia y me he propuesto restaurar la mía accidentada hará dos años aprox. 

La pobre tuvo un pequeño accidente desde la vitrina, ella quería salir a dar un paseo pero no espero a que la cogiera y voló al suelo.

En fin, que voy a retomar la restauración pero poco a poco, pues tengo otro proyecto a medio terminar.

Este es el estado en el que quedó, se destrozó la defensa delantera, los bajos y pasos de rueda, el cristal se partió en el lateral derecho, el alerón tambien rajó y salto la pintura en varios sitios.

El gran Mr T posiblemente se quede como está (por recuerdo más que nada, aunque tiene un cabezón…) pero quisiera hacer el resto de la banda.

Bueno ya os iré mostrando lo que vaya haciendo con ella.

Saludos Daniel del toro

En el mercadillo de Valencia conseguí gracias a Pechuga la carrocería de un modelo de Monogram que llevaba largo tiempo buscando: el Ferrari 250 GTO LM 64, en muy buen estado, muy detallado y con mucho brillo, aunque lo único que estaba pintado era los detalles y la bandeja de pilotos, el color rojo es el original del plástico del año 65.

En la imagen podéis ver el interior pintado “a manopla” con los relojes detallados.

para motorizarlo aproveché un chásis de MRRC Clubman, de largueros de aluminio muy parecido a los chasis Revell de los 60, aunque éste utiliza material moderno como ejes de 3 mm en vez de 1/8″, motores mabuchi de caja corta y tal. Para el motor elegí algo más “clásico”, el motor pro de Scalextric-Tecnitoys, con la caja de color verde, muy buscado en su momento.

Esta mecánica tiene un par motor bastante majo, y buen efecto imán, aunque no destaca por su velocidad:

18 Km/h no es precisamente un pepino (banco de pruebas de Loeches Slot Club).

Aquí tenéis el resultado semi-final (a falta de unos tapacubos decentes), el coche queda bastante bajo gracias a los neumáticos modernos, pero no tanto como para parecer una zapatilla. He tenido que volver a pintar algunos detalles como los marcos del parabrisas manillas de puertas y ópticas traseras, que habían perdido color con el uso.

En el próximo capítulo enfrentaremos al Ferrari contra otro híbrido de Monogram, un 904 con un chásis s&b puro.