Ñapaslot

Éste es, sin duda, el vehículo de slot al que más modificaciones he hecho. Va por la sexta evolución, después de haber probado multitud de configuraciones mecánicas distintas. Aunque a día de hoy va muy bien, me ha tostado dos motores en los últimos raids, dejándome tirado en la última especial. Veremos qué tal el próximo.

EVO I - 2007 - chasis de GOM raid, cabina TYCO, caja de un camión de basura de Dickie.

Evo II (2008): Chásis metálico de Rally 1/24 invertido, tracción directa al eje trasero y al delantero por poleas. Suspensión entre chásis y carrocería por medio de muelles artesanales.

EVO III - 2009 - Suspensión delantera modificando un soporte de motor de Plafit. Motor de caja corta NSR en transversal. Soporte de guía basculante hecho con un soporte de eje delantero de un Plafit. Posteriormente se el colocaron 4 muelles en la suspensión delantera (increíblemente, nunca se ha soltado ninguno), y se le limitó la bajada de la guía.

EVO IV - 2009 - importante rebaja en el peso de la carrocería (cristales, bandeja, recortes varios en el plástico) porque el bicho volcaba de lo lindo. En el chásis, vuelta a motor de caja larga en longitudinal acoplándole una cuna de 1/32 (motor HSR de 23.000). Cambio de llantas por unas de 17 mm y neumáticos más pequeños en un intento desesperado de bajar la altura. Doble polea. Distancia entre ejes alargada para cumplir sin problemas con los reglamentos.

EVO V - 2009 - debido a un calentón en carrera, motor sustituido por un NC6. La corona se sustituyó por una con un tope casero para evitar que se moviera. Problema de peso de la parte superior de la caja resuelto sustituyendo la parte trasera por una del camión de Hobbyaescala.

EVO VI - 2010 - El motor vuelve a socarrarse. Cambio por un AS verde. Rodamientos en el eje trasero. Correa dentada de transmisión para que traccione mejor y no tenga tanta resistencia a la rodadura. El tope ha sido sustituido por uno de mejor calidad.

¡¡¡FELIZ AÑO 2010 A TODOS!!!

Mi camión Mercedes 1936 AK no acababa de ir bien, principalmente porque el eje delantero y el trasero eran rígidos, y el sistema de suspensión chasis-carrocería no compensaba esto, además el motor de caja larga no engranaba correctamente. Así que decidí cambiar el motor por uno en sidewinder, que obligatoriamente tenía que ser de caja corta, por lo que busqué uno con mucho par y buen freno (un nsr, por ejemplo), con la máxima relación que pudiera montarle (8/42, creo).

Para ganar basculación en el eje delantero podía rebajar el soporte de la guía basculante (tarea jodida, pues es de acero muuy duro y además te deja poco espacio para ganar juego) o bien fabricarme uno, que hice con un soporte de motor bison , en hierro pintado de negro mucho más fácil de trabajar. Para darle un “efecto suspensión” coloqué unos muelles pegados con araldit.

El soporte de la guía basculante también lo hice con otro trozo de chásis, cambiando el eje que sujeta ésta por uno de 3 mm, por lo que tuve que abrir más los agujeros del brazo de la guía. El muelle es super-pro, hecho con uno sacado de un lector de cd-rom y apañado para que de la suficiente fuerza.

Como podéis ver, la cosa aún está a medias, pues tengo que hacer un tope de bajada de la guía. Los muelles del eje delantero no tienen la suficiente fuerza para hacer bajar las ruedas, así que o bien los cambio por otros más duros o… pongo 4 en vez de 2. Otra tarea pendiente es rebajar el soporte del eje delantero por la antigua sujección del motor, además de colocarle una doble polea y… alguna cosa más que voy a dejar para la Evo 3.