Ñapaslot

Éste es, sin duda, el vehículo de slot al que más modificaciones he hecho. Va por la sexta evolución, después de haber probado multitud de configuraciones mecánicas distintas. Aunque a día de hoy va muy bien, me ha tostado dos motores en los últimos raids, dejándome tirado en la última especial. Veremos qué tal el próximo.

EVO I - 2007 - chasis de GOM raid, cabina TYCO, caja de un camión de basura de Dickie.

Evo II (2008): Chásis metálico de Rally 1/24 invertido, tracción directa al eje trasero y al delantero por poleas. Suspensión entre chásis y carrocería por medio de muelles artesanales.

EVO III - 2009 - Suspensión delantera modificando un soporte de motor de Plafit. Motor de caja corta NSR en transversal. Soporte de guía basculante hecho con un soporte de eje delantero de un Plafit. Posteriormente se el colocaron 4 muelles en la suspensión delantera (increíblemente, nunca se ha soltado ninguno), y se le limitó la bajada de la guía.

EVO IV - 2009 - importante rebaja en el peso de la carrocería (cristales, bandeja, recortes varios en el plástico) porque el bicho volcaba de lo lindo. En el chásis, vuelta a motor de caja larga en longitudinal acoplándole una cuna de 1/32 (motor HSR de 23.000). Cambio de llantas por unas de 17 mm y neumáticos más pequeños en un intento desesperado de bajar la altura. Doble polea. Distancia entre ejes alargada para cumplir sin problemas con los reglamentos.

EVO V - 2009 - debido a un calentón en carrera, motor sustituido por un NC6. La corona se sustituyó por una con un tope casero para evitar que se moviera. Problema de peso de la parte superior de la caja resuelto sustituyendo la parte trasera por una del camión de Hobbyaescala.

EVO VI - 2010 - El motor vuelve a socarrarse. Cambio por un AS verde. Rodamientos en el eje trasero. Correa dentada de transmisión para que traccione mejor y no tenga tanta resistencia a la rodadura. El tope ha sido sustituido por uno de mejor calidad.

¡¡¡FELIZ AÑO 2010 A TODOS!!!

La tarde del Viernes 27 agarré mis trastos y me fui al raid organizado en Aloyshop Madrid, un pelín desanimado porque Dani, mi compañero de equipo, tuvo un percance en el trabajo a última hora y no pudo venir. Iba a competir en T3 con un Chevy Silverado con chasis ORS y con el mercedes AK 1936 en la categoría de camiones, ya en su evo 4 (llantas de 17 con tapacubos caseros para bajar la altura, algunos plomos…).

Este encontronazo de principio de carrera con un Avant Slot “comercial” no presagiaba nada bueno…

Total, que me tocó batirme en duelo con un MAN casi de serie, cuyo piloto (Óscar) dio mucha guerra en los primeros tramos hasta que la baja fiabilidad de la mecánica (y un par de caídas) acabaron con lo que quedó del camión arrastrándose penosamente (pena de noventaytantos euros que cuesta…).

Ésta sólo fue la primera galleta… el árbol de transmisión se salía constantemente, el soporte de la guía basculante cascó, los soportes de los tornillos de caja y cabina también se rompieron…

Obviamente, el chásis de acero de mi Mercedes no se rompió, y el camión iba bastante bien hasta que en el quinto tramo se cayó desde más de un metro de altura, quedando un pelín malparado (la cabina colgando de un lado y la cabeza del piloto suelta). A partir de ese momento empezó a hacer un ruido rarísimo que a alguno de los presentes le recordó a un 1430 con la transmisión jodida… efectivamente, la corona estaba tocada. Por suerte resistió cuestas y cuestas hasta el último tramo en que se quedó sin un solo diente!!. Aparte de eso, que no es poco, algún calentón de motor. Me esperan unos cuantos ratos de reparación, cambio de mecánica y probablemente reubicación de pesos (sigue siendo bastante cabezón, con tendencia a volcar en las interiores). Eso sí, la suspensión es una auténtica delicia.

En T3 el Chevy fue bastante mejor, sin tener que lamentar percances. El único pero que le veo es que aún le falta peso, habrá que ver si encuentro algún sitio donde plomarle..

Mi camión Mercedes 1936 AK no acababa de ir bien, principalmente porque el eje delantero y el trasero eran rígidos, y el sistema de suspensión chasis-carrocería no compensaba esto, además el motor de caja larga no engranaba correctamente. Así que decidí cambiar el motor por uno en sidewinder, que obligatoriamente tenía que ser de caja corta, por lo que busqué uno con mucho par y buen freno (un nsr, por ejemplo), con la máxima relación que pudiera montarle (8/42, creo).

Para ganar basculación en el eje delantero podía rebajar el soporte de la guía basculante (tarea jodida, pues es de acero muuy duro y además te deja poco espacio para ganar juego) o bien fabricarme uno, que hice con un soporte de motor bison , en hierro pintado de negro mucho más fácil de trabajar. Para darle un “efecto suspensión” coloqué unos muelles pegados con araldit.

El soporte de la guía basculante también lo hice con otro trozo de chásis, cambiando el eje que sujeta ésta por uno de 3 mm, por lo que tuve que abrir más los agujeros del brazo de la guía. El muelle es super-pro, hecho con uno sacado de un lector de cd-rom y apañado para que de la suficiente fuerza.

Como podéis ver, la cosa aún está a medias, pues tengo que hacer un tope de bajada de la guía. Los muelles del eje delantero no tienen la suficiente fuerza para hacer bajar las ruedas, así que o bien los cambio por otros más duros o… pongo 4 en vez de 2. Otra tarea pendiente es rebajar el soporte del eje delantero por la antigua sujección del motor, además de colocarle una doble polea y… alguna cosa más que voy a dejar para la Evo 3.

Después de las bajas de mis compañeros de equipo Ángel Blázquez y Dani del Toro conseguí convencer a mi cuñado Héctor Cornejo para que se animara a estrenarse en esto de la “competición” (o sea, una maná de gañanes jugando con cochecicos).

Y éste es el equipo que partirá para las llanuras pucelanas, dos camiones (T4) y dos T1 de serie

El Mercedes 1936AK está listo para la carrera, con el motor (un Hobbyaescala de 25000 rpm) y la corona bien rodados, y unos tapacubos en las llantas de un Range Rover de 1/24. Veremos si el chásis metálico se comporta o si, por el contrario se me desmonta entero (probable).

Para Héctor un Sterling terminado con muchas prisas, no es un prodigio de detalles pero ya habrá tiempo para terminarlo si es que sobrevive al raid… El chásis es un viejo invento que hice para rally 1/24 con un híbrido bmw x5-cuna independiente slot.it, al que le acoplé la guía larga deNinco con un muelle más fuerte. El motor, un viejo scalextric SRS negro, lento pero bien llenito de par.

La decoración del Mitsu de 20 euros también ha sido hecha a la carrera, y como siempre, accidente con el barniz… total que al fin y al cabo va a ser para darle cera, así que si se estropea más, al bote de alcohol… y si no probablemente también. La mecánica ha sido apañada con unos ejes y llantas de superoferta de Hobbyaescala, una corona de 24 y otra de 26 y un ratico de rodaje. Fino, lo que es fino no va, de hecho amenaza con cascar a la primera de cambio. Es lo que tiene la altísima calidad de la transmisión de Power Slot, holguras, motor suelto de caja y un ruido similar al del coro de cucarachas de “El Cuchitril de Joe” cantando “Funky Towel”. Los neumáticos son unos Ninco tallados a mano, por si la cosa se pone fea (o sea, sucia).

Y para terminar, un Touareg de Scalextric bien rodadito (a pesar de eso sigue yendo duro, pero a ver quién tiene las narices de echarle aceite y luego hacer un emparedado de gofio con la corona). Llantas de un Seat Cupra, bastante grandes y rectas, neumáticos también tallados a manopla, coronas Spirit y poco más. En principio parece el más fiable. Por un porsiaca también me llevo un par de coches de repuesto, ¡¡pero lo emocionante es correr con éstos!!!

Aprovechando que se acumulaban unos centrimetillos de nieve en el patio, le he hecho unas fotillos al Mercedes 1936, al cual he cambiado el chásis que llevaba (un GOM supuestamente para camiones, que no iba precisamente fino) por uno basado en el sistema de suspensiones que monté en el Range Rover 1/24 , que funciona muy bien (al menos en mi pista trialera casera).

La cabina y la parte baja de la carrocería provienen de un camión de Tyco, mientras la caja es de un recogebasuras de juguete. Le he intentado bajar el peso algo más, y he unido el chásis a la carrocería con el típico sistema de espumas de los 1/24.

Básicamente,  el sistema se basa en coger un chásis de rally 1/24, desmontar todas las piezas y montarlas al revés, guía basculante incluida.

El motor es el nuevo  HAE25/01 de Hobbyaescala.com, que como todo en este cacharro, está montado con el piñón al revés, aprovechando la doble salida.

Aún le quedan algunos retoques para afinarlo, pero, al menos en casa, le da mil vueltas al chasis que llevaba antes. En Valladolid veremos si es verdad…